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Titre : Amélioration des graveleux latéritiques pour leur utilisation en couche de base : Application au projet d’aménagement de la boucle du Fouladou, section Dabo-Fafacourou-Médina Yoro Foulah Type de document : texte imprimé Auteurs : Kalidou Diallo, Auteur Editeur : [Dakar] : UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR : FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES : Institut des Sciences de la Terre Année de publication : 2021 Importance : 44 P. Format : 29 cm Langues : Français (fre) Mots-clés : Fouladou géotechnique graveleux latéritique ciment couche de base dimensionnement routier route chaussée Dabo Fafacourou Médina Yoro Foulah latérite Résumé : La construction du tronçon Dabo-Fafacourou-Medina Yoro Foulah se situe dans le cadre des travaux d’aménagement de la boucle du Fouladou, dans la région administrative de Kolda. Les essais géotechniques de laboratoire ont permis de caractériser les échantillons de graveleux latéritiques de l’emprunt de la boucle du Fouladou, au PK3+400/Gauche (région de Kolda).
La dimension maximale Dmax des matériaux routiers étudiés est de 40 mm. L’analyse granulométrique a permis de déterminer le pourcentage de fines (particules minérales de dimension inférieure à 0,080 mm) qui est de 12,66 % et est inférieur à la limite maximale requise de 30 %. La détermination des limites d’Atterberg a donné un indice de plasticité Ip égal à 10 et inférieur à la limite maximale exigée de 15. Cette valeur d’Ip correspond à un matériau peu plastique. Ces graveleux latéritiques se situent majoritairement dans la classe B6 et certains dans la classe B4 du GTR (1992).
Les résultats des essais de comportement réalisés sur des échantillons de deux mélanges de graveleux latéritiques naturels sont les suivants : les valeurs respectives du poids volumique sec maximal, déterminées à partir de l’essai Proctor Modifié, sont de 18,55 et 19,35 kN/m3. Les valeurs correspondantes de l’indice CBR, à 95 % de l’OPM, sont de 61% et 69%. Ces résultats montrent que les matériaux naturels étudiés ne peuvent être utilisés en couche de base routière car l’indice CBR est inférieur à 80.
Une amélioration au ciment de ces matériaux a été nécessaire pour l’utilisation envisagée, avec des dosages respectifs de 1,5 %, 2,0 %, 2,5 % et 3,0 %. Cependant, les inconvénients et le coût élevé des graveleux latéritiques améliorés au ciment font pencher la balance du côté de la litho stabilisation car elle concilie bien les facteurs coût d’exécution et résistance dans le temps. L’étude expérimentale réalisée sur les échantillons de latérite-ciment a permis d’adopter un dosage optimal de 2,5 % de ciment. Les résultats obtenus sont les suivants :
- le poids volumique sec maximal γdmax est égal à 20,80 kN/m3 et atteint la limite minimale requise de 21,00 kN/m3 ; l’indice CBR, à 95% de l’OPM, est de 352% et est largement supérieur à la valeur minimale exigée de 160 ;
- la valeur de la résistance à la compression simple Rc (à 7 jours à l’air) est de 2,51 MPa et se situe bien entre 1,80 et 3,00 MPa ; la valeur de la résistance à la traction Rt (à 7 jours à l’air) est de 0,23 MPa et se situe entre 0,20 et 0,40 MPa ;
- le module en traction à 20 °C est de 553 MPa et est inférieur à la valeur maximale de 1000 MPa exigée.
Les graveleux latéritiques de l’emprunt de la boucle du Fouladou, améliorés à 2,5 % de ciment, présentent ainsi les qualités requises pour leur utilisation en couche de base.Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=785 Amélioration des graveleux latéritiques pour leur utilisation en couche de base : Application au projet d’aménagement de la boucle du Fouladou, section Dabo-Fafacourou-Médina Yoro Foulah [texte imprimé] / Kalidou Diallo, Auteur . - [Dakar] : UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR : FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES : Institut des Sciences de la Terre, 2021 . - 44 P. ; 29 cm.
Langues : Français (fre)
Mots-clés : Fouladou géotechnique graveleux latéritique ciment couche de base dimensionnement routier route chaussée Dabo Fafacourou Médina Yoro Foulah latérite Résumé : La construction du tronçon Dabo-Fafacourou-Medina Yoro Foulah se situe dans le cadre des travaux d’aménagement de la boucle du Fouladou, dans la région administrative de Kolda. Les essais géotechniques de laboratoire ont permis de caractériser les échantillons de graveleux latéritiques de l’emprunt de la boucle du Fouladou, au PK3+400/Gauche (région de Kolda).
La dimension maximale Dmax des matériaux routiers étudiés est de 40 mm. L’analyse granulométrique a permis de déterminer le pourcentage de fines (particules minérales de dimension inférieure à 0,080 mm) qui est de 12,66 % et est inférieur à la limite maximale requise de 30 %. La détermination des limites d’Atterberg a donné un indice de plasticité Ip égal à 10 et inférieur à la limite maximale exigée de 15. Cette valeur d’Ip correspond à un matériau peu plastique. Ces graveleux latéritiques se situent majoritairement dans la classe B6 et certains dans la classe B4 du GTR (1992).
Les résultats des essais de comportement réalisés sur des échantillons de deux mélanges de graveleux latéritiques naturels sont les suivants : les valeurs respectives du poids volumique sec maximal, déterminées à partir de l’essai Proctor Modifié, sont de 18,55 et 19,35 kN/m3. Les valeurs correspondantes de l’indice CBR, à 95 % de l’OPM, sont de 61% et 69%. Ces résultats montrent que les matériaux naturels étudiés ne peuvent être utilisés en couche de base routière car l’indice CBR est inférieur à 80.
Une amélioration au ciment de ces matériaux a été nécessaire pour l’utilisation envisagée, avec des dosages respectifs de 1,5 %, 2,0 %, 2,5 % et 3,0 %. Cependant, les inconvénients et le coût élevé des graveleux latéritiques améliorés au ciment font pencher la balance du côté de la litho stabilisation car elle concilie bien les facteurs coût d’exécution et résistance dans le temps. L’étude expérimentale réalisée sur les échantillons de latérite-ciment a permis d’adopter un dosage optimal de 2,5 % de ciment. Les résultats obtenus sont les suivants :
- le poids volumique sec maximal γdmax est égal à 20,80 kN/m3 et atteint la limite minimale requise de 21,00 kN/m3 ; l’indice CBR, à 95% de l’OPM, est de 352% et est largement supérieur à la valeur minimale exigée de 160 ;
- la valeur de la résistance à la compression simple Rc (à 7 jours à l’air) est de 2,51 MPa et se situe bien entre 1,80 et 3,00 MPa ; la valeur de la résistance à la traction Rt (à 7 jours à l’air) est de 0,23 MPa et se situe entre 0,20 et 0,40 MPa ;
- le module en traction à 20 °C est de 553 MPa et est inférieur à la valeur maximale de 1000 MPa exigée.
Les graveleux latéritiques de l’emprunt de la boucle du Fouladou, améliorés à 2,5 % de ciment, présentent ainsi les qualités requises pour leur utilisation en couche de base.Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=785 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité MEM 10559 MEM 10559 Mémoires de master Master géologie/ing. IST Géotechnique Disponible Documents numériques
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Titre : Amélioration des graveleux latéritiques de Sébikotane par le cityland : application au projet de route Sébikotane -Bambilor Type de document : texte imprimé Auteurs : Saliou Gning, Auteur Editeur : [Dakar] : UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR : FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES : Institut des Sciences de la Terre Année de publication : 2020 Importance : 58 P. Format : 29 cm Langues : Français (fre) Mots-clés : graveleux latéritique cityland geotechnique chaussée route latérite sable Sébikotane Résumé : Le traitement des matériaux de construction routière constitue un enjeu de taille pour les
ingénieurs routiers. Ainsi, plusieurs méthodes de traitement sont expérimentées dont le
traitement par le cityland.
L’objectif de ce mémoire est de montrer l’influence du cityland sur les caractéristiques
géotechniques des graveleux latéritiques de Sébikotane et de déterminer le dosage massique
optimal en cityland. Ce travail commence par un programme d’échantillonnage des matériaux
à étudier suivi de l’exécution des études géotechniques et de prix. Les matériaux ont été
prélevées sur la piste « Bretelle du Séminaire ». Les études géotechniques effectuées concernent
la réalisation des essais de caractérisation des matériaux crus et des matériaux améliorés par le
cityland et par le cityland mélangé avec le ciment.
Les résultats expérimentaux ont révélés une amélioration des propriétés géotechniques de la
latérite en fonction du dosage en cityland. Ils indiquent un dosage massique optimal de 0,75 %
de cityland. A ce dosage, l’indice CBR est augmenté de 42,8 %, l’indice de plasticité et la
perméabilité diminués respectivement de 10,7 et de 91,31 %. Les résistances à la compression
et à la traction ont également augmentées respectivement de 34,45 et de 61,68 %. Les résultats
des essais effectués sur le mélange ciment – cityland montrent que le cityland devient plus
efficace lorsqu’il accompagné de ciment.
Par ailleurs, l’étude de prix a montré que le traitement par 0,75 % de cityland d’une couche de
chaussée de dimensions 1000 m 7 m 0,15 m nécessite 78 322 950 F CFA alors que le
traitement par 3 % de ciment ne demande que 4 093 740 F CFA. Le traitement par le cityland
est dans ce cas 19 fois plus coûteux que celui par le ciment.
Ces résultats mettent en cause la rentabilité du traitement par le cityland par rapport au
traitement par le ciment.Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=193 Amélioration des graveleux latéritiques de Sébikotane par le cityland : application au projet de route Sébikotane -Bambilor [texte imprimé] / Saliou Gning, Auteur . - [Dakar] : UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR : FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES : Institut des Sciences de la Terre, 2020 . - 58 P. ; 29 cm.
Langues : Français (fre)
Mots-clés : graveleux latéritique cityland geotechnique chaussée route latérite sable Sébikotane Résumé : Le traitement des matériaux de construction routière constitue un enjeu de taille pour les
ingénieurs routiers. Ainsi, plusieurs méthodes de traitement sont expérimentées dont le
traitement par le cityland.
L’objectif de ce mémoire est de montrer l’influence du cityland sur les caractéristiques
géotechniques des graveleux latéritiques de Sébikotane et de déterminer le dosage massique
optimal en cityland. Ce travail commence par un programme d’échantillonnage des matériaux
à étudier suivi de l’exécution des études géotechniques et de prix. Les matériaux ont été
prélevées sur la piste « Bretelle du Séminaire ». Les études géotechniques effectuées concernent
la réalisation des essais de caractérisation des matériaux crus et des matériaux améliorés par le
cityland et par le cityland mélangé avec le ciment.
Les résultats expérimentaux ont révélés une amélioration des propriétés géotechniques de la
latérite en fonction du dosage en cityland. Ils indiquent un dosage massique optimal de 0,75 %
de cityland. A ce dosage, l’indice CBR est augmenté de 42,8 %, l’indice de plasticité et la
perméabilité diminués respectivement de 10,7 et de 91,31 %. Les résistances à la compression
et à la traction ont également augmentées respectivement de 34,45 et de 61,68 %. Les résultats
des essais effectués sur le mélange ciment – cityland montrent que le cityland devient plus
efficace lorsqu’il accompagné de ciment.
Par ailleurs, l’étude de prix a montré que le traitement par 0,75 % de cityland d’une couche de
chaussée de dimensions 1000 m 7 m 0,15 m nécessite 78 322 950 F CFA alors que le
traitement par 3 % de ciment ne demande que 4 093 740 F CFA. Le traitement par le cityland
est dans ce cas 19 fois plus coûteux que celui par le ciment.
Ces résultats mettent en cause la rentabilité du traitement par le cityland par rapport au
traitement par le ciment.Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=193 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité mem 10221 mem 10221 Mémoires de master Master géologie/ing. IST Géotechnique Disponible Documents numériques
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Titre : Analyse critique de la méthode de dimensionnement routier basée sur l'essai CBR Type de document : texte imprimé Auteurs : Alfred 1 DOYEMET, Auteur Editeur : Université Cheikh Anta Diop de Dakar : Faculté des Sciences et Techniques : Département de Géologie Année de publication : 1999 Importance : 54 P. Format : 29 cm Langues : Français (fre) Mots-clés : Dimensionnement routier CBR Californian Bearing Ratio Géotechnique Route Chaussée Latérite Méthode CBR Essai CBR Qualite routière Imbibition Sol latéritique Portance CBR Qualite Résumé : Dans les travaux routiers, on ne peut admettre que de faibles déformations des
différents éléments du corps de chaussée, c'est pourquoi on leur exige de bonne
performance appelée portance CBR (Californian Bearing Ratio). Jusqu'à lors ce paramètre
reste de loin l' élément incontournable pour le dimensionnement des chaussées sur assises
latéritiques. [ cf Essais AASHO, W ASHO (1958, 1962) in M. F ALL 1993].
Les travaux effectués dans ce mémoire s'inscrivent dans le cadre d'une critique de la
méthode CBR de dimensionnement routier qui d'une part est très rigoureuse pour les régions
arides et d'autre part ne prend pas en compte l'aspect comportement mécanique du matériau.
Des essais CBR au laboratoire ont été effectués dans diverses conditions (âge
d'imbibition, énergie de compactage). Ceci permet d'apprécier la variation de l' indice CBR et
de voir dans quelle possibilité élargir la marge d'utilisation de l'indice CBR qui donnerait la
possibilité d'utiliser certains matériaux qualifiés de "qualité routière douteuse" (faible
portance à 4 jours d'imbibition pour 95% O.P.M.).
Trois emprunts ont été testés, il s' agit de DOUGAR, YENNE et SINDIA. Les résultats
de ces analyses sont concluants. Ils ont monté que le CBR est d'autant plus élevé que le temps
de saturation est réduit, chose qui sera très intéressante dans les pays à pluviométrie quasi
nulle. Une bonne portance CBR a été aussi observée pour des faibles compacité (90% et 92%)
à temps réduit d'imbibition du sol.
Toutefois, il faut noter que la réalisation d'une imbibition à 96 heures nous met dans
les conditions les plus pessimistes et ceci est une manière adéquate de pré oir 1
comportement des chaussées qui se place généralement dans le long terme.Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=2182 Analyse critique de la méthode de dimensionnement routier basée sur l'essai CBR [texte imprimé] / Alfred 1 DOYEMET, Auteur . - Université Cheikh Anta Diop de Dakar : Faculté des Sciences et Techniques : Département de Géologie, 1999 . - 54 P. ; 29 cm.
Langues : Français (fre)
Mots-clés : Dimensionnement routier CBR Californian Bearing Ratio Géotechnique Route Chaussée Latérite Méthode CBR Essai CBR Qualite routière Imbibition Sol latéritique Portance CBR Qualite Résumé : Dans les travaux routiers, on ne peut admettre que de faibles déformations des
différents éléments du corps de chaussée, c'est pourquoi on leur exige de bonne
performance appelée portance CBR (Californian Bearing Ratio). Jusqu'à lors ce paramètre
reste de loin l' élément incontournable pour le dimensionnement des chaussées sur assises
latéritiques. [ cf Essais AASHO, W ASHO (1958, 1962) in M. F ALL 1993].
Les travaux effectués dans ce mémoire s'inscrivent dans le cadre d'une critique de la
méthode CBR de dimensionnement routier qui d'une part est très rigoureuse pour les régions
arides et d'autre part ne prend pas en compte l'aspect comportement mécanique du matériau.
Des essais CBR au laboratoire ont été effectués dans diverses conditions (âge
d'imbibition, énergie de compactage). Ceci permet d'apprécier la variation de l' indice CBR et
de voir dans quelle possibilité élargir la marge d'utilisation de l'indice CBR qui donnerait la
possibilité d'utiliser certains matériaux qualifiés de "qualité routière douteuse" (faible
portance à 4 jours d'imbibition pour 95% O.P.M.).
Trois emprunts ont été testés, il s' agit de DOUGAR, YENNE et SINDIA. Les résultats
de ces analyses sont concluants. Ils ont monté que le CBR est d'autant plus élevé que le temps
de saturation est réduit, chose qui sera très intéressante dans les pays à pluviométrie quasi
nulle. Une bonne portance CBR a été aussi observée pour des faibles compacité (90% et 92%)
à temps réduit d'imbibition du sol.
Toutefois, il faut noter que la réalisation d'une imbibition à 96 heures nous met dans
les conditions les plus pessimistes et ceci est une manière adéquate de pré oir 1
comportement des chaussées qui se place généralement dans le long terme.Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=2182 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité MEM 1550 MEM 1550 Mémoire de DEA Master géologie/ing. IST Géotechnique Disponible MEM 1552 MEM 1552 Mémoire de DEA Master géologie/ing. IST Géotechnique Disponible
Titre : CARACTERISATION GEOTECHNIQUE DES SILEXITES DE MBORO, QUARTZITES DE BAKEL ET CALCAIRES DE BANDIA EN VUE DE LEUR UTILISATION DANS LE BETON HYDRAULIQUE ET ETUDE DE L’INFLENCE DES CONDITIONS DE CONSERVATION ET DE L’AJOUT D’EAU SUR LES RESISTANCES Type de document : texte imprimé Auteurs : Mbaye Lindor Diouf Mané, Auteur Importance : 99 P. Format : 29 cm Langues : Français (fre) Mots-clés : basalte quartzite silexite calcaire formulation béton hydraulique Bakel Mboro Bandia géotechnique science des matériaux génie des matériaux Résumé : Le but de ce mémoire est de caractériser les matériaux de substitution au basalte (quartzite,
silexite et calcaire) afin de les utiliser dans le béton hydraulique.
Les résultats des essais géotechniques obtenus sont acceptables malgré quelques valeurs qui
ne satisfont pas aux exigences techniques.
Ces derniers sont formulés selon la méthode de composition de Dreux-GORISSE. Les classes
de ciments utilisés sont le CEM II 32,5 R, CEM I, CEM II et CEM III 42,5 R.
Les résultats obtenus au terme des essais de résistance mécanique prouvent que le quartzite
est le granulat qui offre les meilleures performances suivi du silexite puis du calcaire.
En variant le lieu de conservation des bétons, on constate que plus le milieu est humide, plus
les résistances sont élevées.
L’ajout de 10 l d’eau dans la composition du béton réduit les résistances à la compression
simple de 5 à 10 MPa.
L’utilisation d’un superplastifiant a permis d’obtenir, avec ces granulats, des bétons de hautes
performances (Rc28 > 50 Mpa). Nous notons que pour le Basalte avec des ajouts de 0, 2, 4,
6% de fillers de grès on a respectivement 71, 67, 57 et 60Mpa, pour le Silexite on a 59 et 57
Mpa avec respectivement 0 et 6% et pour le Calcaire avec 0 et 2% on a respectivement 57 et
56Mpa.
Les fillers de grès diminuent les résistances des bétons à hautes performances formulés avec
un super plastifiant réducteur d’eau. Sans ajout de fillers, on obtient les plus fortes résistances
à 28 jours : 71 MPa (Basalte), 59 MPa (Silexite) et 57 MPa (Calcaire).Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=812 CARACTERISATION GEOTECHNIQUE DES SILEXITES DE MBORO, QUARTZITES DE BAKEL ET CALCAIRES DE BANDIA EN VUE DE LEUR UTILISATION DANS LE BETON HYDRAULIQUE ET ETUDE DE L’INFLENCE DES CONDITIONS DE CONSERVATION ET DE L’AJOUT D’EAU SUR LES RESISTANCES [texte imprimé] / Mbaye Lindor Diouf Mané, Auteur . - [s.d.] . - 99 P. ; 29 cm.
Langues : Français (fre)
Mots-clés : basalte quartzite silexite calcaire formulation béton hydraulique Bakel Mboro Bandia géotechnique science des matériaux génie des matériaux Résumé : Le but de ce mémoire est de caractériser les matériaux de substitution au basalte (quartzite,
silexite et calcaire) afin de les utiliser dans le béton hydraulique.
Les résultats des essais géotechniques obtenus sont acceptables malgré quelques valeurs qui
ne satisfont pas aux exigences techniques.
Ces derniers sont formulés selon la méthode de composition de Dreux-GORISSE. Les classes
de ciments utilisés sont le CEM II 32,5 R, CEM I, CEM II et CEM III 42,5 R.
Les résultats obtenus au terme des essais de résistance mécanique prouvent que le quartzite
est le granulat qui offre les meilleures performances suivi du silexite puis du calcaire.
En variant le lieu de conservation des bétons, on constate que plus le milieu est humide, plus
les résistances sont élevées.
L’ajout de 10 l d’eau dans la composition du béton réduit les résistances à la compression
simple de 5 à 10 MPa.
L’utilisation d’un superplastifiant a permis d’obtenir, avec ces granulats, des bétons de hautes
performances (Rc28 > 50 Mpa). Nous notons que pour le Basalte avec des ajouts de 0, 2, 4,
6% de fillers de grès on a respectivement 71, 67, 57 et 60Mpa, pour le Silexite on a 59 et 57
Mpa avec respectivement 0 et 6% et pour le Calcaire avec 0 et 2% on a respectivement 57 et
56Mpa.
Les fillers de grès diminuent les résistances des bétons à hautes performances formulés avec
un super plastifiant réducteur d’eau. Sans ajout de fillers, on obtient les plus fortes résistances
à 28 jours : 71 MPa (Basalte), 59 MPa (Silexite) et 57 MPa (Calcaire).Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=812 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité MEM 10591 MEM 10591 Mémoires de master Master géologie/ing. IST Géotechnique Disponible Documents numériques
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Titre : CARACTERISATION GEOTECHNIQUE DES SILEXITES DE MBORO, QUARTZITES DE BAKEL ET CALCAIRES DE BANDIA EN VUE DE LEUR UTILISATION DANS LE BETON HYDRAULIQUE ET ETUDE DE L’INFLENCE DES CONDITIONS DE CONSERVATION ET DE L’AJOUT D’EAU SUR LES RESISTANCES Type de document : texte imprimé Auteurs : Boly Yade, Auteur Importance : 99 P. Format : 29 cm Langues : Français (fre) Mots-clés : basalte quartzite silexite calcaire formulation béton hydraulique Bakel Mboro Bandia géotechnique science des matériaux génie des matériaux Résumé : Le but de ce mémoire est de caractériser les matériaux de substitution au basalte (quartzite,
silexite et calcaire) afin de les utiliser dans le béton hydraulique.
Les résultats des essais géotechniques obtenus sont acceptables malgré quelques valeurs qui
ne satisfont pas aux exigences techniques.
Ces derniers sont formulés selon la méthode de composition de Dreux-GORISSE. Les classes
de ciments utilisés sont le CEM II 32,5 R, CEM I, CEM II et CEM III 42,5 R.
Les résultats obtenus au terme des essais de résistance mécanique prouvent que le quartzite
est le granulat qui offre les meilleures performances suivi du silexite puis du calcaire.
En variant le lieu de conservation des bétons, on constate que plus le milieu est humide, plus
les résistances sont élevées.
L’ajout de 10 l d’eau dans la composition du béton réduit les résistances à la compression
simple de 5 à 10 MPa.
L’utilisation d’un superplastifiant a permis d’obtenir, avec ces granulats, des bétons de hautes
performances (Rc28 > 50 Mpa). Nous notons que pour le Basalte avec des ajouts de 0, 2, 4,
6% de fillers de grès on a respectivement 71, 67, 57 et 60Mpa, pour le Silexite on a 59 et 57
Mpa avec respectivement 0 et 6% et pour le Calcaire avec 0 et 2% on a respectivement 57 et
56Mpa.
Les fillers de grès diminuent les résistances des bétons à hautes performances formulés avec
un super plastifiant réducteur d’eau. Sans ajout de fillers, on obtient les plus fortes résistances
à 28 jours : 71 MPa (Basalte), 59 MPa (Silexite) et 57 MPa (Calcaire).Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=813 CARACTERISATION GEOTECHNIQUE DES SILEXITES DE MBORO, QUARTZITES DE BAKEL ET CALCAIRES DE BANDIA EN VUE DE LEUR UTILISATION DANS LE BETON HYDRAULIQUE ET ETUDE DE L’INFLENCE DES CONDITIONS DE CONSERVATION ET DE L’AJOUT D’EAU SUR LES RESISTANCES [texte imprimé] / Boly Yade, Auteur . - [s.d.] . - 99 P. ; 29 cm.
Langues : Français (fre)
Mots-clés : basalte quartzite silexite calcaire formulation béton hydraulique Bakel Mboro Bandia géotechnique science des matériaux génie des matériaux Résumé : Le but de ce mémoire est de caractériser les matériaux de substitution au basalte (quartzite,
silexite et calcaire) afin de les utiliser dans le béton hydraulique.
Les résultats des essais géotechniques obtenus sont acceptables malgré quelques valeurs qui
ne satisfont pas aux exigences techniques.
Ces derniers sont formulés selon la méthode de composition de Dreux-GORISSE. Les classes
de ciments utilisés sont le CEM II 32,5 R, CEM I, CEM II et CEM III 42,5 R.
Les résultats obtenus au terme des essais de résistance mécanique prouvent que le quartzite
est le granulat qui offre les meilleures performances suivi du silexite puis du calcaire.
En variant le lieu de conservation des bétons, on constate que plus le milieu est humide, plus
les résistances sont élevées.
L’ajout de 10 l d’eau dans la composition du béton réduit les résistances à la compression
simple de 5 à 10 MPa.
L’utilisation d’un superplastifiant a permis d’obtenir, avec ces granulats, des bétons de hautes
performances (Rc28 > 50 Mpa). Nous notons que pour le Basalte avec des ajouts de 0, 2, 4,
6% de fillers de grès on a respectivement 71, 67, 57 et 60Mpa, pour le Silexite on a 59 et 57
Mpa avec respectivement 0 et 6% et pour le Calcaire avec 0 et 2% on a respectivement 57 et
56Mpa.
Les fillers de grès diminuent les résistances des bétons à hautes performances formulés avec
un super plastifiant réducteur d’eau. Sans ajout de fillers, on obtient les plus fortes résistances
à 28 jours : 71 MPa (Basalte), 59 MPa (Silexite) et 57 MPa (Calcaire).Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=813 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité MEM 10590 YAD Mémoires de master Master géologie/ing. IST Géotechnique Disponible Documents numériques
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Titre : CARACTERISATION GEOTECHNIQUE DES SOLS ET DIMENSIONNEMENT DES FONDATIONS DU PASSAGE SUPERIEUR DE GANDIGAL (PK 30+275) DE L’AUTOROUTE AIBD-MBOUR-THIES Type de document : texte imprimé Auteurs : Ndèye Daffa Noba, Auteur Editeur : [Dakar] : UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR : FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES : Institut des Sciences de la Terre Année de publication : 2019 Importance : 45 P. Format : 29 cm Langues : Français (fre) Mots-clés : Gandigal passage supérieur fondation dimensionnement routier GEOFOND FOXTA geotechnique sol route autoroute autoroute AIBD-Mbour-Thies chaussee Résumé : La construction de l’autoroute AIBD-MBOUR-THIES constitue l’un des projets majeurs du Plan Sénégal Emergent (PSE). Les études géotechniques de caractérisation des sols rencontrés le long du tracé de l’autoroute et des matériaux ont été réalisées par la société Géotec-Afrique. Dans le cadre du projet, un passage supérieur a été prévu afin de permettre le franchissement de l’autoroute à l’intersection de celle-ci et de la route nationale RN1. La conception des fondations de cet ouvrage d’art tient compte des contraintes géologiques et de la capacité portante du sol.
Dans ce mémoire, les investigations géotechniques concernent le passage supérieur de Gandigal au PK 30+275. Elles permettent de déterminer la nature et les caractéristiques géotechniques du sol en place et de proposer le type de fondations approprié.
Le dimensionnement des fondations de l’ouvrage est fait avec le logiciel GEOFOND. Les résultats obtenus ont été comparés avec ceux générés par le logiciel FOXTA.
Les valeurs des contraintes de référence à l’état limite de service (ELS) et à l’état limite ultime (ELU) sont respectivement de 0,304 MPa et 0,456 MPa pour les culées et de 0,276 MPa et 0,414 MPa pour la pile. Ces valeurs sont inférieures aux valeurs respectives à l’ELS et à l’ELU de la capacité portante minimale du sol c'est-à-dire 1,24 MPa et 1,77 MPa pour la culée Nord, 1,37 MPa et 1,97 MPa pour la culée Sud, et 1,02 MPa et 1,44 MPa pour la pile.
Des fondations superficielles par semelles isolées rectangulaires, dont la base se situera entre 9,2 et 10,5 m de profondeur par rapport au terrain naturel sont ainsi vérifiées. Les tassements calculés sont admissibles car ils varient entre 0,38 cm et 1,05 cm et sont inférieurs à 5 cm.Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=299 CARACTERISATION GEOTECHNIQUE DES SOLS ET DIMENSIONNEMENT DES FONDATIONS DU PASSAGE SUPERIEUR DE GANDIGAL (PK 30+275) DE L’AUTOROUTE AIBD-MBOUR-THIES [texte imprimé] / Ndèye Daffa Noba, Auteur . - [Dakar] : UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR : FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES : Institut des Sciences de la Terre, 2019 . - 45 P. ; 29 cm.
Langues : Français (fre)
Mots-clés : Gandigal passage supérieur fondation dimensionnement routier GEOFOND FOXTA geotechnique sol route autoroute autoroute AIBD-Mbour-Thies chaussee Résumé : La construction de l’autoroute AIBD-MBOUR-THIES constitue l’un des projets majeurs du Plan Sénégal Emergent (PSE). Les études géotechniques de caractérisation des sols rencontrés le long du tracé de l’autoroute et des matériaux ont été réalisées par la société Géotec-Afrique. Dans le cadre du projet, un passage supérieur a été prévu afin de permettre le franchissement de l’autoroute à l’intersection de celle-ci et de la route nationale RN1. La conception des fondations de cet ouvrage d’art tient compte des contraintes géologiques et de la capacité portante du sol.
Dans ce mémoire, les investigations géotechniques concernent le passage supérieur de Gandigal au PK 30+275. Elles permettent de déterminer la nature et les caractéristiques géotechniques du sol en place et de proposer le type de fondations approprié.
Le dimensionnement des fondations de l’ouvrage est fait avec le logiciel GEOFOND. Les résultats obtenus ont été comparés avec ceux générés par le logiciel FOXTA.
Les valeurs des contraintes de référence à l’état limite de service (ELS) et à l’état limite ultime (ELU) sont respectivement de 0,304 MPa et 0,456 MPa pour les culées et de 0,276 MPa et 0,414 MPa pour la pile. Ces valeurs sont inférieures aux valeurs respectives à l’ELS et à l’ELU de la capacité portante minimale du sol c'est-à-dire 1,24 MPa et 1,77 MPa pour la culée Nord, 1,37 MPa et 1,97 MPa pour la culée Sud, et 1,02 MPa et 1,44 MPa pour la pile.
Des fondations superficielles par semelles isolées rectangulaires, dont la base se situera entre 9,2 et 10,5 m de profondeur par rapport au terrain naturel sont ainsi vérifiées. Les tassements calculés sont admissibles car ils varient entre 0,38 cm et 1,05 cm et sont inférieurs à 5 cm.Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=299 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité mem 10281 mem 10281 Mémoires de master Master géologie/ing. IST Géotechnique Disponible Documents numériques
mem 10281Adobe Acrobat PDF
Titre : Contribution à l’investigation géomécanique de Sofia Main pour la conception des pentes de la fosse à ciel ouvert Type de document : texte imprimé Auteurs : Cheikh Moctar Lo, Auteur Editeur : [Dakar] : UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR : FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES : Institut des Sciences de la Terre Année de publication : 2019 Importance : 80 P. Format : 29 cm Langues : Français (fre) Mots-clés : Sofia Main mine stabilité pente géomécanique logiciel slide fosse à ciel ouvert fosse Résumé : L’objectif de ce mémoire est de contribuer à l’étude géomécanique du site de Sofia Main pour
la conception des pentes de la future mine.
L’étude s’est appuyée sur les données de sondages carottés effectués au niveau dudit site. Elle
a permis de constituer une base de données d’informations géologiques et géotechniques du
terrain dont l’analyse a permis de caractériser le site de Sofia Main.
Les résultats obtenus indiquent un site caractérisé comme l’ensemble de la région par deux
domaines de propriétés mécaniques et de régimes de stabilité contrastés (régolite et roche).
La profondeur des horizons d’altération est assez variable dans la zone. La saprolite peut
localement atteindre une profondeur de 38 m. Dans d’autres zones, elle peut être absente ou
de très faible épaisseur. La conductivité hydraulique mesurée est de l’ordre de 10-7 à 10-8 m/s.
Les essais géotechniques réalisés sur le régolite indiquent des sols limoneux moyennement
plastiques avec des valeurs de cohésion effective C’ de 50 kPa et 71 kPa associées à des
angles de frottement interne effectif Φ’ de 22° et 31° respectivement pour la saprolite et la
transition.
L’analyse de la stabilité des pentes de régolite, moyennant le logiciel Slide, pour une pente de
40 m de haut, découpée à un angle de 46° avec un coefficient de pression interstitielle Ru de
0.0 a donné des valeurs de facteur de sécurité FS supérieures à 1,2 (seuil d’acceptation).
Pour les roches, deux secteurs d’étude géotechnique présentant des caractéristiques
géologiques, géomécaniques et de masse rocheuse distinctes ont été définis pour la future
mine. Les résultats des essais géotechniques indiquent des lithologies de résistance moyenne
à élevée (classe R3 à R4). Les roches des deux secteurs de conception présentent des
différences de résistance avec un facteur multiplicateur de 2,5. La modélisation de l’état de
stabilité des futures pentes de roches a été effectuée à l’aide d’analyses cinématiques par
projections stéréographiques au moyen du logiciel DIPS7 (Rocscience). Elle donne de faibles
probabilités d’occurrence d’instabilité pour une pente inter-rampe découpée à 50°.
Une amélioration des pentes de conception a pu dès lors être formulée.
Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=175 Contribution à l’investigation géomécanique de Sofia Main pour la conception des pentes de la fosse à ciel ouvert [texte imprimé] / Cheikh Moctar Lo, Auteur . - [Dakar] : UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR : FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES : Institut des Sciences de la Terre, 2019 . - 80 P. ; 29 cm.
Langues : Français (fre)
Mots-clés : Sofia Main mine stabilité pente géomécanique logiciel slide fosse à ciel ouvert fosse Résumé : L’objectif de ce mémoire est de contribuer à l’étude géomécanique du site de Sofia Main pour
la conception des pentes de la future mine.
L’étude s’est appuyée sur les données de sondages carottés effectués au niveau dudit site. Elle
a permis de constituer une base de données d’informations géologiques et géotechniques du
terrain dont l’analyse a permis de caractériser le site de Sofia Main.
Les résultats obtenus indiquent un site caractérisé comme l’ensemble de la région par deux
domaines de propriétés mécaniques et de régimes de stabilité contrastés (régolite et roche).
La profondeur des horizons d’altération est assez variable dans la zone. La saprolite peut
localement atteindre une profondeur de 38 m. Dans d’autres zones, elle peut être absente ou
de très faible épaisseur. La conductivité hydraulique mesurée est de l’ordre de 10-7 à 10-8 m/s.
Les essais géotechniques réalisés sur le régolite indiquent des sols limoneux moyennement
plastiques avec des valeurs de cohésion effective C’ de 50 kPa et 71 kPa associées à des
angles de frottement interne effectif Φ’ de 22° et 31° respectivement pour la saprolite et la
transition.
L’analyse de la stabilité des pentes de régolite, moyennant le logiciel Slide, pour une pente de
40 m de haut, découpée à un angle de 46° avec un coefficient de pression interstitielle Ru de
0.0 a donné des valeurs de facteur de sécurité FS supérieures à 1,2 (seuil d’acceptation).
Pour les roches, deux secteurs d’étude géotechnique présentant des caractéristiques
géologiques, géomécaniques et de masse rocheuse distinctes ont été définis pour la future
mine. Les résultats des essais géotechniques indiquent des lithologies de résistance moyenne
à élevée (classe R3 à R4). Les roches des deux secteurs de conception présentent des
différences de résistance avec un facteur multiplicateur de 2,5. La modélisation de l’état de
stabilité des futures pentes de roches a été effectuée à l’aide d’analyses cinématiques par
projections stéréographiques au moyen du logiciel DIPS7 (Rocscience). Elle donne de faibles
probabilités d’occurrence d’instabilité pour une pente inter-rampe découpée à 50°.
Une amélioration des pentes de conception a pu dès lors être formulée.
Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=175 Réservation
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cheikh_M._Lo_ing_ist.pdfAdobe Acrobat PDF
Titre : Contrôle de la qualité du ciment Portland artificiel de régulateur de prise le gypse de la Sebkha Ndghamcha de Mauritanie Type de document : texte imprimé Auteurs : Mohamed Mahmoud Cheikhna Mohamed Lemin, Auteur Editeur : Université Cheikh Anta Diop de Dakar : Faculté des Sciences et Techniques : Département de Géologie Année de publication : 2020 Importance : 51 P. Format : 29 cm Langues : Français (fre) Mots-clés : Sebkha Ndghamcha carrière gypse ciment Résumé : Ce travail s’inscrit dans le cadre de contrôle de la qualité du gypse de la carrière de la Sebkha Ndghamcha et son utilisation pour la fabrication du ciment Portland artificiel.
La Sebkha Ndghamcha de Mauritanie renferme d’énormes réserves de trois types de gypse (varvé, dunaire, et cristallin) estimées à plus de 1 800 millions de tonnes. Actuellement, ce gypse est exploité essentiellement par la SAMIA pour l’élaboration de différentes qualités de plâtre et par les cimenteries de Nouakchott dont la BSA ciment.
Les analyses effectuées par la SOMIMA en 1971 sur des échantillons de gypse de la Sebkha Ndghamcha ont donné les résultats suivants :
pureté ≥ 91 % ; taux d’humidité ≤ 3 % ; Clˉ ≤ 0,18 %.
En 2017, la SAMIA a effectué de nouvelles analyses qui ont donné les valeurs moyennes suivantes :
pureté = 90,86 % ; taux d’humidité = 3,41 % ; Clˉ = 0,055 %.
La BSA ciment effectue régulièrement des essais de contrôle de la qualité du ciment sur des éprouvettes de mortier.
Les essais effectués dans le cadre de ce travail ont donné les résultats suivants :
- mesure du début de prise : 27 %
- perte au feu : 5,06 %
- détermination de la teneur en SO3 : SO3 = 2, 4 %
- 42,5 MPa ≤ Rc28 ≤ 62,5 MPa Rc28 : résistance à la compression à 28 jours sur mortier de ciment
- 0,8 mm ≤ retrait ≤ 1,0 mm.
D’après ces résultats, le gypse de la Sebkha Ndghamcha convient bien pour la fabrication du ciment Portland artificiel par BSA Ciment.Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=286 Contrôle de la qualité du ciment Portland artificiel de régulateur de prise le gypse de la Sebkha Ndghamcha de Mauritanie [texte imprimé] / Mohamed Mahmoud Cheikhna Mohamed Lemin, Auteur . - Université Cheikh Anta Diop de Dakar : Faculté des Sciences et Techniques : Département de Géologie, 2020 . - 51 P. ; 29 cm.
Langues : Français (fre)
Mots-clés : Sebkha Ndghamcha carrière gypse ciment Résumé : Ce travail s’inscrit dans le cadre de contrôle de la qualité du gypse de la carrière de la Sebkha Ndghamcha et son utilisation pour la fabrication du ciment Portland artificiel.
La Sebkha Ndghamcha de Mauritanie renferme d’énormes réserves de trois types de gypse (varvé, dunaire, et cristallin) estimées à plus de 1 800 millions de tonnes. Actuellement, ce gypse est exploité essentiellement par la SAMIA pour l’élaboration de différentes qualités de plâtre et par les cimenteries de Nouakchott dont la BSA ciment.
Les analyses effectuées par la SOMIMA en 1971 sur des échantillons de gypse de la Sebkha Ndghamcha ont donné les résultats suivants :
pureté ≥ 91 % ; taux d’humidité ≤ 3 % ; Clˉ ≤ 0,18 %.
En 2017, la SAMIA a effectué de nouvelles analyses qui ont donné les valeurs moyennes suivantes :
pureté = 90,86 % ; taux d’humidité = 3,41 % ; Clˉ = 0,055 %.
La BSA ciment effectue régulièrement des essais de contrôle de la qualité du ciment sur des éprouvettes de mortier.
Les essais effectués dans le cadre de ce travail ont donné les résultats suivants :
- mesure du début de prise : 27 %
- perte au feu : 5,06 %
- détermination de la teneur en SO3 : SO3 = 2, 4 %
- 42,5 MPa ≤ Rc28 ≤ 62,5 MPa Rc28 : résistance à la compression à 28 jours sur mortier de ciment
- 0,8 mm ≤ retrait ≤ 1,0 mm.
D’après ces résultats, le gypse de la Sebkha Ndghamcha convient bien pour la fabrication du ciment Portland artificiel par BSA Ciment.Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=286 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité mem 10273 mem 10273 Mémoires de master Master géologie/ing. IST Géotechnique Disponible Documents numériques
M. M. C M LeminAdobe Acrobat PDF
Titre : DIMENSIONNEMENT DES FONDATIONS DU PONT (PK23+325 AU PK23+335) DU TRONÇON SOMONE-MBOUR DE L'AUTOROUTE A PEAGE AIBD-MBOUR-THIES Type de document : texte imprimé Auteurs : Ndèye Fatou Sambe, Auteur Editeur : [Dakar] : UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR : FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES : Institut des Sciences de la Terre Année de publication : 2019 Importance : 52 P. Format : 29 cm Langues : Français (fre) Mots-clés : Somone pont fondation pieux dimensionnement logiciel GEOFOND géotechnique autoroute autoroute à payage Résumé : Le projet de construction de l’autoroute AIBD-Mbour-Thiès qui un est prolongement de l’axe autoroutier Dakar-Diamniadio-AIBD a une longueur totale de 55 km et comprend deux parties :
la partie Sud : Thiambokh – Mbour sur 39 km
la partie Est : AIBD-Thiambokh-Thiès sur 16 km.
Le franchissement de la rivière Somone, dans la partie Sud, nécessite la construction d’un pont avec une fondation superficielle par radier pour la culée vers Dakar (PK23+325) et une fondation profonde par pieux pour la culée vers Mbour (PK23+335).
Les résultats des investigations géotechniques et géologiques réalisées dans le cadre de la construction du pont ont permis de dimensionner, à l’aide du logiciel GEOFOND, les deux types de fondations.
Pour la culée vers Dakar, il a été proposé une semelle rectangulaire de dimensions 4,0 m x 30,0 m, dont la base est à 2,5 m de profondeur par rapport au terrain naturel. Les valeurs de la contrainte de référence à l’ELS et l’ELU, calculées en tenant compte de la géométrie de la semelle et des charges appliquées, sont respectivement de 0,133 MPa et 0,200 MPa.
Pour la culée vers Mbour, il a été retenu des fondations profondes par un groupe de 34 pieux de diamètre 1 m et de longueur 12,30 m ancrés dans le substratum calcaire gréseux. Les valeurs respectives de la capacité portante par groupe de pieux à l’ELS et à l’ELU sont de 65,69 MN et 103,21 MN. Le document de référence utilisé pour le calcul des fondations profondes est le Fascicule 62 Titre V.Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=662 DIMENSIONNEMENT DES FONDATIONS DU PONT (PK23+325 AU PK23+335) DU TRONÇON SOMONE-MBOUR DE L'AUTOROUTE A PEAGE AIBD-MBOUR-THIES [texte imprimé] / Ndèye Fatou Sambe, Auteur . - [Dakar] : UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR : FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES : Institut des Sciences de la Terre, 2019 . - 52 P. ; 29 cm.
Langues : Français (fre)
Mots-clés : Somone pont fondation pieux dimensionnement logiciel GEOFOND géotechnique autoroute autoroute à payage Résumé : Le projet de construction de l’autoroute AIBD-Mbour-Thiès qui un est prolongement de l’axe autoroutier Dakar-Diamniadio-AIBD a une longueur totale de 55 km et comprend deux parties :
la partie Sud : Thiambokh – Mbour sur 39 km
la partie Est : AIBD-Thiambokh-Thiès sur 16 km.
Le franchissement de la rivière Somone, dans la partie Sud, nécessite la construction d’un pont avec une fondation superficielle par radier pour la culée vers Dakar (PK23+325) et une fondation profonde par pieux pour la culée vers Mbour (PK23+335).
Les résultats des investigations géotechniques et géologiques réalisées dans le cadre de la construction du pont ont permis de dimensionner, à l’aide du logiciel GEOFOND, les deux types de fondations.
Pour la culée vers Dakar, il a été proposé une semelle rectangulaire de dimensions 4,0 m x 30,0 m, dont la base est à 2,5 m de profondeur par rapport au terrain naturel. Les valeurs de la contrainte de référence à l’ELS et l’ELU, calculées en tenant compte de la géométrie de la semelle et des charges appliquées, sont respectivement de 0,133 MPa et 0,200 MPa.
Pour la culée vers Mbour, il a été retenu des fondations profondes par un groupe de 34 pieux de diamètre 1 m et de longueur 12,30 m ancrés dans le substratum calcaire gréseux. Les valeurs respectives de la capacité portante par groupe de pieux à l’ELS et à l’ELU sont de 65,69 MN et 103,21 MN. Le document de référence utilisé pour le calcul des fondations profondes est le Fascicule 62 Titre V.Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=662 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité MEM 10470 MEM 10470 Mémoires de master Master géologie/ing. IST Géotechnique Disponible Documents numériques
MEM 10470Adobe Acrobat PDF
Titre : Dimensionnement routier au Sénégal, quelles perspectives ? Type de document : texte imprimé Auteurs : Adama Dione, Auteur Editeur : Université Cheikh Anta Diop de Dakar : Faculté des Sciences et Techniques : Département de Géologie Année de publication : 2011 Importance : 53 p. Présentation : ill. Format : 30 cm Langues : Français (fre) Mots-clés : dimensionnement module réversible module dynamique mécanistique CBR CEBTP route Résumé : Les routes sont des axes de communication nécessaires au développement économique et social d’un pays. Elles permettent le transport de marchandises, le déplacement des personnes et contribuent à l’occupation du territoire ainsi qu’à l’exploitation des ressources. La conception d’un tel ouvrage repose sur une optimisation de la structure de la chaussée afin d’obtenir le maximum de qualité et de durabilité au moindre coût. Cependant, on constate que la plupart des routes sénégalaises, subissent des déformations intenses ou sont en état de dégradation accrue et atteignent une phase de rupture prématurée.
Le travail de recherches entrepris dans le cadre de ce mémoire consiste à travers une recherche bibliographique, de donner l’état actuel des connaissances du dimensionnement routier au Sénégal et de contribuer à l’amélioration de ce dernier par une tentative de proposition de nouveaux axes de réflexions en vue du dimensionnement routier. En effet un bref historique du dimensionnement a été fait pour situer le dimensionnement actuel. Ce dernier comporte des méthodes empiriques qui sont marquées par les méthodes CBR et CEBTP. Elles sont complétées par les méthodes ”dites rationnelles” qui utilisent grâce à l’outil informatique, des logiciels comme Alizé® et Ecoroute® permettant de modéliser les structures multicouches et de calculer les contraintes transversales et radiales ainsi que les déformations à travers les différentes couches. La méthode mécanistique prend en compte le comportement réel des matériaux en utilisant l’appareil triaxial à chargements répétés pour la détermination du module réversible des matériaux granulaire et du module dynamique des matériaux bitumineux. Vu l’utilisation de toutes ces méthodes les problèmes persistent encore sur le dimensionnement de nos chaussées. Mais avec les perspectives dégagées, le dimensionnement pourrait prendre une autre envergure pour la réalisation des chaussées de qualités et à longue durée de vie.
Mots clés : dimensionnement, module réversible, module dynamique mécanistique, CBR, CEBTP.Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=9 Dimensionnement routier au Sénégal, quelles perspectives ? [texte imprimé] / Adama Dione, Auteur . - Université Cheikh Anta Diop de Dakar : Faculté des Sciences et Techniques : Département de Géologie, 2011 . - 53 p. : ill. ; 30 cm.
Langues : Français (fre)
Mots-clés : dimensionnement module réversible module dynamique mécanistique CBR CEBTP route Résumé : Les routes sont des axes de communication nécessaires au développement économique et social d’un pays. Elles permettent le transport de marchandises, le déplacement des personnes et contribuent à l’occupation du territoire ainsi qu’à l’exploitation des ressources. La conception d’un tel ouvrage repose sur une optimisation de la structure de la chaussée afin d’obtenir le maximum de qualité et de durabilité au moindre coût. Cependant, on constate que la plupart des routes sénégalaises, subissent des déformations intenses ou sont en état de dégradation accrue et atteignent une phase de rupture prématurée.
Le travail de recherches entrepris dans le cadre de ce mémoire consiste à travers une recherche bibliographique, de donner l’état actuel des connaissances du dimensionnement routier au Sénégal et de contribuer à l’amélioration de ce dernier par une tentative de proposition de nouveaux axes de réflexions en vue du dimensionnement routier. En effet un bref historique du dimensionnement a été fait pour situer le dimensionnement actuel. Ce dernier comporte des méthodes empiriques qui sont marquées par les méthodes CBR et CEBTP. Elles sont complétées par les méthodes ”dites rationnelles” qui utilisent grâce à l’outil informatique, des logiciels comme Alizé® et Ecoroute® permettant de modéliser les structures multicouches et de calculer les contraintes transversales et radiales ainsi que les déformations à travers les différentes couches. La méthode mécanistique prend en compte le comportement réel des matériaux en utilisant l’appareil triaxial à chargements répétés pour la détermination du module réversible des matériaux granulaire et du module dynamique des matériaux bitumineux. Vu l’utilisation de toutes ces méthodes les problèmes persistent encore sur le dimensionnement de nos chaussées. Mais avec les perspectives dégagées, le dimensionnement pourrait prendre une autre envergure pour la réalisation des chaussées de qualités et à longue durée de vie.
Mots clés : dimensionnement, module réversible, module dynamique mécanistique, CBR, CEBTP.Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=9 Réservation
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Exemplaires(2)
Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité MEM 6384 MEM 6384 Mémoires de master Master géologie/ing. IST Géotechnique Disponible MEM 6385 MEM 6385 Mémoires de master Master géologie/ing. IST Géotechnique Disponible Documents numériques
A._dione_M2_geo-compresse.pdfAdobe Acrobat PDF
Titre : Dimensionnement d’une structure de chaussée rigide : Cas du Bus Rapid Transit BRT à Dakar Type de document : texte imprimé Auteurs : Boubacar Diédhiou, Auteur Editeur : [Dakar] : UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR : FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES : Institut des Sciences de la Terre Année de publication : 2021 Importance : 72 P. Format : 29 cm Langues : Français (fre) Mots-clés : Dakar béton dimensionnement chaussée alizé 3 dimensionnement routier géotechnique route Bus Rapid Transit BRT Résumé : Ce travail porte sur le dimensionnement de la chaussée rigide de la voie réservée de bus à Dakar. Ainsi, il s’agira de déterminer l’épaisseur des différentes couches qui composent la chaussée en béton de la voie BRT, en tenant compte des sollicitations du trafic, de la nature des sols de plateforme, de la durée de vie de la chaussée et de la qualité des matériaux routiers utilisés en corps de chaussée. Ce qui permettra par la même occasion de faire une étude de formulation du BC2 et du BC5 utilisés respectivement en couche de fondation et en couche de roulement.
La modélisation de la structure de la voie BRT et au niveau des stations de bus s'est faite à l'aide du logiciel Alize® 3, lequel permet une vérification des contraintes et déformations admissibles au niveau des différentes couches de la chaussée.
Les contraintes et les déformations obtenues à partir de ce logiciel sont inférieures aux limites admissibles calculées avec une structure composée d’une couche de fondation de 18 cm en béton maigre (BC2) et 16 cm en béton armé continu (BAC) dans la section courante de la voie BRT et en station du PK0 au PK7 (900 PL/J), et 17cm de béton armé continu (BAC) et 18 cm de béton maigre au niveau des stations du PK7 au PK17 (1100 PL/J). Cependant le dimensionnement final retenu préconise des épaisseurs de 18 cm pour les couches de fondation et roulement au niveau de la voie de BRT et en station de bus en raison de la sensibilité de la dalle de la chaussée en BAC.Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=992 Dimensionnement d’une structure de chaussée rigide : Cas du Bus Rapid Transit BRT à Dakar [texte imprimé] / Boubacar Diédhiou, Auteur . - [Dakar] : UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR : FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES : Institut des Sciences de la Terre, 2021 . - 72 P. ; 29 cm.
Langues : Français (fre)
Mots-clés : Dakar béton dimensionnement chaussée alizé 3 dimensionnement routier géotechnique route Bus Rapid Transit BRT Résumé : Ce travail porte sur le dimensionnement de la chaussée rigide de la voie réservée de bus à Dakar. Ainsi, il s’agira de déterminer l’épaisseur des différentes couches qui composent la chaussée en béton de la voie BRT, en tenant compte des sollicitations du trafic, de la nature des sols de plateforme, de la durée de vie de la chaussée et de la qualité des matériaux routiers utilisés en corps de chaussée. Ce qui permettra par la même occasion de faire une étude de formulation du BC2 et du BC5 utilisés respectivement en couche de fondation et en couche de roulement.
La modélisation de la structure de la voie BRT et au niveau des stations de bus s'est faite à l'aide du logiciel Alize® 3, lequel permet une vérification des contraintes et déformations admissibles au niveau des différentes couches de la chaussée.
Les contraintes et les déformations obtenues à partir de ce logiciel sont inférieures aux limites admissibles calculées avec une structure composée d’une couche de fondation de 18 cm en béton maigre (BC2) et 16 cm en béton armé continu (BAC) dans la section courante de la voie BRT et en station du PK0 au PK7 (900 PL/J), et 17cm de béton armé continu (BAC) et 18 cm de béton maigre au niveau des stations du PK7 au PK17 (1100 PL/J). Cependant le dimensionnement final retenu préconise des épaisseurs de 18 cm pour les couches de fondation et roulement au niveau de la voie de BRT et en station de bus en raison de la sensibilité de la dalle de la chaussée en BAC.Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=992 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité MEM 10695 MEM 10695 Mémoires de master Master géologie/ing. IST Géotechnique Disponible Documents numériques
MEM 10695Adobe Acrobat PDF
Titre : Etude de l’amélioration de la latérite de Sindia par un résidu minier : Cas du phosphogypse des ICS Type de document : texte imprimé Auteurs : Ibrahima Ndoye, Auteur Editeur : [Dakar] : UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR : FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES : Institut des Sciences de la Terre Année de publication : 2021 Importance : 54 P. Présentation : 29 cm Langues : Français (fre) Mots-clés : phosphogypse latérite couche de fondation couche de base gonflement Sindia résidu minier géotechnique graveleux latéritique Résumé : Dans les pays en émergence, l'essentiel des transports étant fait par voie terrestre, ces pays ont essayé de développer un réseau routier leur permettant de désenclaver les différentes régions. Au Sénégal comme dans la plupart des pays sahéliens, la majorité des assises des chaussées sont en matériaux graveleux latéritiques. Ces matériaux, disponibles le long des tracés des routes et de faible coût, constitue presque 100 % des couches de fondation et 60 à 70 % des couches de base (Sandoumbé THIAW, 2006). Au regard du trafic actuel élevé son utilisation en construction routière à l’état naturel présente des fois de faible portance causant la dégradation rapide des assises. Ceci nous a conduit dans le cadre de notre étude, à adopter une technique d’amélioration des graveleux latéritiques.
L’étude menée dans le cadre de notre mémoire concerne un échantillon de matériau graveleux latéritiques prélevé dans l’emprunt de Sindia et litho-stabilisée avec un résidu minier le phosphogypse provenant des ICS à des différents pourcentages pour atteindre la portance répondant aux spécifications techniques du CPT.
Des essais de laboratoire ont préalablement été réalisés sur les graveleux latéritiques à l’état naturel. Il s’agit de l’analyse granulométrique, les limites d’Atterberg, l’essai Proctor Modifié et l’essai CBR. Ces essais ont permis de conclure que ce matériau ne peut pas être utilisé en couche de fondation à l’état naturel car son indice CBR égal à 27 % à 95% de l’Optimum Proctor Modifié (OPM) est inférieur à 60 % imposé par le Cahier de Prescription Technique (CPT) pour une couche de base.
Le matériau a été amélioré au phosphogypse à 30 % ainsi l’indice portant CBR à 95% de l’Optimum Proctor Modifié du graveleux latéritique passe de 27 à l’état naturel à 62 %. Mais cependant le gonflement linéaire atteint 9,73 % ce qui est supérieur à 0,5%. Ce qui ne répond pas aux spécifications du CPT qui stipule que le gonflement linéaire doit être inférieur à 0,5 % pour la majorité des projets routiers. Et donc cette valeur de 0,5 % a été prise comme référence du gonflement linéaire pour ce projet de fin d’étude.
L’ajout de sable de concassage de basalte 0/3 mm à différents pourcentage 10 ,20 et 30 % a été utilisé pour baisser le gonflement. Ainsi l’étude a montré que le sable de concassage de basalte entraine une baisse croissante du gonflement linéaire jusqu’à donner des valeurs qui rentrent dans les spécifications du CPT avec l’ajout de 20 et de 30 %.
Nous concluons que l’ajout de 10 et de 30 % de sable de concassage de basalte 0/3 mm donne des résultats conformes aux spécifications du CPT en ce qui concerne le gonflement linéaire et l’indice CBR.Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=1010 Etude de l’amélioration de la latérite de Sindia par un résidu minier : Cas du phosphogypse des ICS [texte imprimé] / Ibrahima Ndoye, Auteur . - [Dakar] : UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR : FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES : Institut des Sciences de la Terre, 2021 . - 54 P. : 29 cm.
Langues : Français (fre)
Mots-clés : phosphogypse latérite couche de fondation couche de base gonflement Sindia résidu minier géotechnique graveleux latéritique Résumé : Dans les pays en émergence, l'essentiel des transports étant fait par voie terrestre, ces pays ont essayé de développer un réseau routier leur permettant de désenclaver les différentes régions. Au Sénégal comme dans la plupart des pays sahéliens, la majorité des assises des chaussées sont en matériaux graveleux latéritiques. Ces matériaux, disponibles le long des tracés des routes et de faible coût, constitue presque 100 % des couches de fondation et 60 à 70 % des couches de base (Sandoumbé THIAW, 2006). Au regard du trafic actuel élevé son utilisation en construction routière à l’état naturel présente des fois de faible portance causant la dégradation rapide des assises. Ceci nous a conduit dans le cadre de notre étude, à adopter une technique d’amélioration des graveleux latéritiques.
L’étude menée dans le cadre de notre mémoire concerne un échantillon de matériau graveleux latéritiques prélevé dans l’emprunt de Sindia et litho-stabilisée avec un résidu minier le phosphogypse provenant des ICS à des différents pourcentages pour atteindre la portance répondant aux spécifications techniques du CPT.
Des essais de laboratoire ont préalablement été réalisés sur les graveleux latéritiques à l’état naturel. Il s’agit de l’analyse granulométrique, les limites d’Atterberg, l’essai Proctor Modifié et l’essai CBR. Ces essais ont permis de conclure que ce matériau ne peut pas être utilisé en couche de fondation à l’état naturel car son indice CBR égal à 27 % à 95% de l’Optimum Proctor Modifié (OPM) est inférieur à 60 % imposé par le Cahier de Prescription Technique (CPT) pour une couche de base.
Le matériau a été amélioré au phosphogypse à 30 % ainsi l’indice portant CBR à 95% de l’Optimum Proctor Modifié du graveleux latéritique passe de 27 à l’état naturel à 62 %. Mais cependant le gonflement linéaire atteint 9,73 % ce qui est supérieur à 0,5%. Ce qui ne répond pas aux spécifications du CPT qui stipule que le gonflement linéaire doit être inférieur à 0,5 % pour la majorité des projets routiers. Et donc cette valeur de 0,5 % a été prise comme référence du gonflement linéaire pour ce projet de fin d’étude.
L’ajout de sable de concassage de basalte 0/3 mm à différents pourcentage 10 ,20 et 30 % a été utilisé pour baisser le gonflement. Ainsi l’étude a montré que le sable de concassage de basalte entraine une baisse croissante du gonflement linéaire jusqu’à donner des valeurs qui rentrent dans les spécifications du CPT avec l’ajout de 20 et de 30 %.
Nous concluons que l’ajout de 10 et de 30 % de sable de concassage de basalte 0/3 mm donne des résultats conformes aux spécifications du CPT en ce qui concerne le gonflement linéaire et l’indice CBR.Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=1010 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité MEM 1601 MEM 1601 Mémoire de DEA Master géologie/ing. IST Géotechnique Disponible MEM 1602 MEM 1602 Mémoire de DEA Master géologie/ing. IST Géotechnique Disponible MEM 1603 MEM 1603 Mémoire de DEA Master géologie/ing. IST Géotechnique Disponible
Titre : Etude Corrélative entre les propriétés géochimques et les caractéristiques géomécaniques des latérites Type de document : texte imprimé Auteurs : Armel Jean-François NKOUMBOU, Auteur Editeur : Université Cheikh Anta Diop de Dakar : Faculté des Sciences et Techniques : Département de Géologie Année de publication : 2001 Importance : 61 P. Format : 29 cm Langues : Français (fre) Mots-clés : Géochimie Géomécanique Latérite Ngari Bafoundou Tinkoto Géotechnique Résumé : Les latérites constituent le corps de chaussée des routes en Afrique tropicale. Elles doivent
donc répondre à des normes ; mais ces dernières varient d'un pays à l'autre selon l'intensité du trafic
routier et du climat. Compte tenu de la rareté de la latérite de bonne qualité, il est intéressant
d'étudier la relation roche mère - qualité des latérites, pour mieux localiser ces latérites de bonne
qualité.
Dans cet objectif, des latérites de compositions géochimiques connues, prélevées sur les
profils latéritiquès de Ngari, de Bafoundou et de Tinkoto, ont été soumises à des essais
géotechniques. Ces essais ont permis de classer ces matériaux en trois catégories : deux matériaux
de très bonnes qualités (Pbaflcuir et TKD), trois matériaux de qualités moyennes (Png/cuir, Pbaf/C
et TKF) et enfin un matériau de très mauvaise qualité (Png/C). Leurs caractéristiques
géomécaniques ont ensuite été corrélées à leurs teneurs en oxydes ferriques, en silice et en alumine.
Les corrélations montrent une forte liaison entre les teneurs en oxyde de fer et de silice d'une part,
et les caractéristiques géomécaniques d'autre part. L'alumine, en revanche, ne paraît pas montrer de
lien avec ces caractéristiques.
Ces résultats ont un impact sur la prospection des graveleux latéritiques en ce sens qu'ils
permettent, dans certains cas, de l'orienter.Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=2668 Etude Corrélative entre les propriétés géochimques et les caractéristiques géomécaniques des latérites [texte imprimé] / Armel Jean-François NKOUMBOU, Auteur . - Université Cheikh Anta Diop de Dakar : Faculté des Sciences et Techniques : Département de Géologie, 2001 . - 61 P. ; 29 cm.
Langues : Français (fre)
Mots-clés : Géochimie Géomécanique Latérite Ngari Bafoundou Tinkoto Géotechnique Résumé : Les latérites constituent le corps de chaussée des routes en Afrique tropicale. Elles doivent
donc répondre à des normes ; mais ces dernières varient d'un pays à l'autre selon l'intensité du trafic
routier et du climat. Compte tenu de la rareté de la latérite de bonne qualité, il est intéressant
d'étudier la relation roche mère - qualité des latérites, pour mieux localiser ces latérites de bonne
qualité.
Dans cet objectif, des latérites de compositions géochimiques connues, prélevées sur les
profils latéritiquès de Ngari, de Bafoundou et de Tinkoto, ont été soumises à des essais
géotechniques. Ces essais ont permis de classer ces matériaux en trois catégories : deux matériaux
de très bonnes qualités (Pbaflcuir et TKD), trois matériaux de qualités moyennes (Png/cuir, Pbaf/C
et TKF) et enfin un matériau de très mauvaise qualité (Png/C). Leurs caractéristiques
géomécaniques ont ensuite été corrélées à leurs teneurs en oxydes ferriques, en silice et en alumine.
Les corrélations montrent une forte liaison entre les teneurs en oxyde de fer et de silice d'une part,
et les caractéristiques géomécaniques d'autre part. L'alumine, en revanche, ne paraît pas montrer de
lien avec ces caractéristiques.
Ces résultats ont un impact sur la prospection des graveleux latéritiques en ce sens qu'ils
permettent, dans certains cas, de l'orienter.Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=2668 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité MEM 1968 MEM 1968 Mémoire de DEA Master géologie/ing. IST Géotechnique Disponible MEM 1969 MEM 1969 Mémoire de DEA Master géologie/ing. IST Géotechnique Disponible MEM 1969 bis MEM 1969 bis Mémoire de DEA Master géologie/ing. IST Géotechnique Disponible
Titre : Etude de formulation d’un béton bitumineux à base de résidus miniers : cas des granulats de silex de Mboro Type de document : texte imprimé Auteurs : Gorgui Sow, Auteur Editeur : [Dakar] : UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR : FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES : Institut des Sciences de la Terre Année de publication : 2021 Importance : 70 P. Format : 29 cm Langues : Français (fre) Mots-clés : Mboro granulat silex formulation béton bitumineux adhésivité résidu minier geotechnique Résumé : Cette étude a été réalisée dans le but de formuler, à partir des granulats de silex de Mboro de classes respectives 0/3, 3/8 et 8/16 mm, un béton bitumineux de revêtement routier conforme aux exigences du catalogue de l’AGEROUTE-Sénégal (2015). Elle a débuté par l’échantillonnage des granulats (carrière de Tanor granulats) suivi de leur caractérisation géotechnique et de la détermination des propriétés du bitume et s’est terminée par une formulation de niveau zéro axée principalement sur les essais Marshall et Duriez.
Les essais sur les granulats de silex ont donné des résultats probants mais certaines valeurs se rapportant aux paramètres intrinsèques (propreté superficielle et ES) et extrinsèques (granularité et aplatissement) ne satisfont pas aux spécifications. La classe du bitume déterminée est 35/50.
Les essais de caractérisation mécanique Marshall et Duriez des enrobés bitumineux étudiés ont donné des résultats satisfaisants. Avec l’essai Marshall, les valeurs de stabilité obtenues varient de 1596 à 2211 kg et sont supérieures à la valeur limite minimale recommandée qui est de 1000 kg. Pour le fluage, il varie de 1,61 à 3,83 mm et reste inférieur au fluage maximum fixé dans les spécifications, qui est égal à 4 mm. La compacité a donné une valeur de 95 % en moyenne et se trouve dans l’intervalle recommandée, qui varie de 94 à 97 %. Pour l’essai Duriez, un indice Duriez (ITSR) de 0,86 supérieur à 0,70 a été obtenu pour la première fois dans l’étude des silex. Cependant, les valeurs des résistances à la compression simple Duriez (29,91 bars à 24 h ; 31,43 bars à sec et 27,01 bars en immersion, après 7 j) ont été jugées assez faibles.
L’ajout des fillers de basalte aux granulats de silex a fortement amélioré l’adhésivité des granulats au bitume. La formule retenue pour le mélange bitumineux est la suivante : 10 % de fillers de basalte, 35 % de 0/3, 25 % de 3/8 et 30 % de 8/16, dosé avec 6,4 % de bitume 35/50. La formulation de niveau zéro doit être complétée pour envisager la réalisation de revêtements de chaussées destinés à certaines voiries urbaines et routes départementales de trafic faible ou modéré.Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=780 Etude de formulation d’un béton bitumineux à base de résidus miniers : cas des granulats de silex de Mboro [texte imprimé] / Gorgui Sow, Auteur . - [Dakar] : UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR : FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES : Institut des Sciences de la Terre, 2021 . - 70 P. ; 29 cm.
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Mots-clés : Mboro granulat silex formulation béton bitumineux adhésivité résidu minier geotechnique Résumé : Cette étude a été réalisée dans le but de formuler, à partir des granulats de silex de Mboro de classes respectives 0/3, 3/8 et 8/16 mm, un béton bitumineux de revêtement routier conforme aux exigences du catalogue de l’AGEROUTE-Sénégal (2015). Elle a débuté par l’échantillonnage des granulats (carrière de Tanor granulats) suivi de leur caractérisation géotechnique et de la détermination des propriétés du bitume et s’est terminée par une formulation de niveau zéro axée principalement sur les essais Marshall et Duriez.
Les essais sur les granulats de silex ont donné des résultats probants mais certaines valeurs se rapportant aux paramètres intrinsèques (propreté superficielle et ES) et extrinsèques (granularité et aplatissement) ne satisfont pas aux spécifications. La classe du bitume déterminée est 35/50.
Les essais de caractérisation mécanique Marshall et Duriez des enrobés bitumineux étudiés ont donné des résultats satisfaisants. Avec l’essai Marshall, les valeurs de stabilité obtenues varient de 1596 à 2211 kg et sont supérieures à la valeur limite minimale recommandée qui est de 1000 kg. Pour le fluage, il varie de 1,61 à 3,83 mm et reste inférieur au fluage maximum fixé dans les spécifications, qui est égal à 4 mm. La compacité a donné une valeur de 95 % en moyenne et se trouve dans l’intervalle recommandée, qui varie de 94 à 97 %. Pour l’essai Duriez, un indice Duriez (ITSR) de 0,86 supérieur à 0,70 a été obtenu pour la première fois dans l’étude des silex. Cependant, les valeurs des résistances à la compression simple Duriez (29,91 bars à 24 h ; 31,43 bars à sec et 27,01 bars en immersion, après 7 j) ont été jugées assez faibles.
L’ajout des fillers de basalte aux granulats de silex a fortement amélioré l’adhésivité des granulats au bitume. La formule retenue pour le mélange bitumineux est la suivante : 10 % de fillers de basalte, 35 % de 0/3, 25 % de 3/8 et 30 % de 8/16, dosé avec 6,4 % de bitume 35/50. La formulation de niveau zéro doit être complétée pour envisager la réalisation de revêtements de chaussées destinés à certaines voiries urbaines et routes départementales de trafic faible ou modéré.Permalink : https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=780 Réservation
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Code-barres Cote Support Localisation Section Disponibilité MEM 10565 MEM 10565 Mémoires de master Master géologie/ing. IST Géotechnique Disponible Documents numériques
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