| Titre : |
ETUDES GEOTECHNIQUES POUR L’ENTRETIEN ET/OU LE RENFORCEMENT DU TRONÇON MAKO-KEDOUGOU DE LA RN7 |
| Type de document : |
texte imprimé |
| Auteurs : |
Abdoulaye Diop, Auteur |
| Editeur : |
[Dakar] : UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR : FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES : Institut des Sciences de la Terre |
| Année de publication : |
2019 |
| Importance : |
65 P. |
| Format : |
29 cm |
| Langues : |
Français (fre) |
| Mots-clés : |
Kédougou chaussée auscultation grave bitume geotechnique butimage route route nationale 7 Mako |
| Résumé : |
Les études géotechniques pour l’entretien et/ou le renforcement du tronçon Mako-Kédougou de la RN7 ont fait l’objet de ce mémoire de fin d’études d’ingénieur géologue de conception.
Les campagnes de relevés visuels des dégradations effectuées sur la chaussée existante ont révélé différents types de dégradations (affaissements, orniérages, faïençages, fissurations transversale et longitudinale, nids de poule, épaufrures et accotements dégradés). L’essai de déflexion réalisé parallèlement à ces campagnes de relevés visuels de dégradations, à l’aide de la poutre Benkelman, a montré que la chaussée existante est de mauvaise qualité dans son ensemble car la plus grande partie des valeurs de déflexions caractéristiques est supérieure à 60 (1/100 mm) et que la plateforme est de faible portance. Sur des sections bien définies du tronçon, la corrélation faite entre le niveau de gravité des dégradations et le niveau de déflexion a permis de retenir les travaux d’entretien de type Q4 et Q5 correspondant respectivement au renforcement sans recyclage et au renforcement avec recyclage.
La formulation de la grave bitume à mettre en oeuvre en couche base s’est basée sur les essais Marshall et Duriez et les granulats utilisés proviennent des carrières de Diack et Mansadalla. Les essais d’identification géotechniques effectués sur ces granulats ont permis de justifier leur choix pour l’étude de la formulation. Cette formulation s’est appuyée sur une formule de niveau 3 déjà approuvée dans le cadre d’un autre projet situé dans la même zone géographique que le présent projet. Les résultats de l’essai Marshall sur les deux mélanges granulaires testés répondent aux exigences requises du marché (stabilité, compacité, pourcentage de vides) et ont permis de retenir la teneur optimale de bitume de 4,3 % dopé avec du CECABASE à 0,20 %. Aussi les rapports R’C7j/RC7j de l’essai Duriez de 0,74 et 0,75 respectivement sur les mélanges granulaires 1 et 2 sont conformes aux spécifications du CCT qui exigent un rapport R’C7j/RC7j supérieur ou égal à 0,65. Les valeurs respectives de compacité Duriez sont égales à 92,4 % et 94,6 % et permettent de conclure sur la conformité de la grave bitume car elles répondent aux spécifications du CCT qui imposent une valeur de compacité comprise entre 90 % et 96 %.
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| Permalink : |
https://bibliothequefst.ucad.sn/index.php?lvl=notice_display&id=211 |
ETUDES GEOTECHNIQUES POUR L’ENTRETIEN ET/OU LE RENFORCEMENT DU TRONÇON MAKO-KEDOUGOU DE LA RN7 [texte imprimé] / Abdoulaye Diop, Auteur . - [Dakar] : UNIVERSITE CHEIKH ANTA DIOP DE DAKAR : FACULTE DES SCIENCES ET TECHNIQUES : Institut des Sciences de la Terre, 2019 . - 65 P. ; 29 cm. Langues : Français ( fre)
| Mots-clés : |
Kédougou chaussée auscultation grave bitume geotechnique butimage route route nationale 7 Mako |
| Résumé : |
Les études géotechniques pour l’entretien et/ou le renforcement du tronçon Mako-Kédougou de la RN7 ont fait l’objet de ce mémoire de fin d’études d’ingénieur géologue de conception.
Les campagnes de relevés visuels des dégradations effectuées sur la chaussée existante ont révélé différents types de dégradations (affaissements, orniérages, faïençages, fissurations transversale et longitudinale, nids de poule, épaufrures et accotements dégradés). L’essai de déflexion réalisé parallèlement à ces campagnes de relevés visuels de dégradations, à l’aide de la poutre Benkelman, a montré que la chaussée existante est de mauvaise qualité dans son ensemble car la plus grande partie des valeurs de déflexions caractéristiques est supérieure à 60 (1/100 mm) et que la plateforme est de faible portance. Sur des sections bien définies du tronçon, la corrélation faite entre le niveau de gravité des dégradations et le niveau de déflexion a permis de retenir les travaux d’entretien de type Q4 et Q5 correspondant respectivement au renforcement sans recyclage et au renforcement avec recyclage.
La formulation de la grave bitume à mettre en oeuvre en couche base s’est basée sur les essais Marshall et Duriez et les granulats utilisés proviennent des carrières de Diack et Mansadalla. Les essais d’identification géotechniques effectués sur ces granulats ont permis de justifier leur choix pour l’étude de la formulation. Cette formulation s’est appuyée sur une formule de niveau 3 déjà approuvée dans le cadre d’un autre projet situé dans la même zone géographique que le présent projet. Les résultats de l’essai Marshall sur les deux mélanges granulaires testés répondent aux exigences requises du marché (stabilité, compacité, pourcentage de vides) et ont permis de retenir la teneur optimale de bitume de 4,3 % dopé avec du CECABASE à 0,20 %. Aussi les rapports R’C7j/RC7j de l’essai Duriez de 0,74 et 0,75 respectivement sur les mélanges granulaires 1 et 2 sont conformes aux spécifications du CCT qui exigent un rapport R’C7j/RC7j supérieur ou égal à 0,65. Les valeurs respectives de compacité Duriez sont égales à 92,4 % et 94,6 % et permettent de conclure sur la conformité de la grave bitume car elles répondent aux spécifications du CCT qui imposent une valeur de compacité comprise entre 90 % et 96 %.
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